“我家在比较偏僻的地方，出门打车经常找不到的士，用了打车软件后，我可以提前预约，基本上都能约到车。”省会陈先生说，虽然有时候会给点小费，可总比在马路上傻站十几分钟甚至半个小时好。
业内人士表示，打车软件主要是解决人们信息不对称的问题，既缓解了乘客的打车难，又减少了出租车的空驶问题，优化了社会公共资源。
补贴“拉人”已成为打车软件行业潜规则
在记者叫车5分钟后，出租车司机吕师傅从2.3公里外的地方赶了过来。“我看重的不是8块钱的起步价，而是10块钱的补贴。”吕师傅坦言。
原来，1月10日，“嘀嘀打车”的新举将竞争推向了白热化：用“嘀嘀”叫车，使用微信支付的乘客每单会给10元奖励，同时也会奖励司机10元，每位乘客每天可以享受3次机会。
记者了解到，像吕师傅这样的出租车司机还有很多，选择安装某些打车软件，除了方便接客人，还有则是冲着软件公司的补贴。
事实上，打车软件要占有巨大的市场份额，就必须赢在终端，拼的就是谁的终端用户多，这个终端包括司机客户端和乘客客户端。为此，“嘀嘀”和“快的”使出浑身解数，挥金圈地，各种奖励纷至沓来，重金“拉人”已成为行业潜规则。
“一天在线5小时以上，一周送手机流量费补贴10元。”这是目前“快的打车”给出租车司机的优惠。
而作为省会市场上后来者的“嘀嘀打车”给的补贴力度更大：司机每天最少抢一单，一天的补贴就是5块钱。
司机李师傅的出租车上，副驾驶的位置前面贴了两张相同内容的提示标语：开门请小心。不过其后附着可供乘客扫描的两大打车软件的二维码，扫描后可直接下载同款打车软件。
李师傅向记者坦言，推荐乘客成功下载使用软件，打车软件商都会给补贴。两大巨头给的力度都是每个人10元。最多的时候，一天能推荐20多人，这样就是200多块钱，这对于出租车司机而言是个不小的数目。
“每天晚上，公司十几个人会去加气站给出租车司机做推广。” “嘀嘀打车”石家庄地区负责人王忠利说，他们的软件现在给省会出租车的白班司机已经装得差不多了，目前主要是夜班司机。“目前，已经有6000多名出租车司机安装了‘嘀嘀打车’软件。”
“快的打车”河北地区负责人李硕则告诉记者，作为省会的先来者，目前他们的软件安装至少覆盖了8000名司机。
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