等习惯形成后，盈利模式自然会发展出来
对于打车软件撒钱式的奖励，的哥们虽然甘之如饴，却也心存疑惑。
“全国这么多城市，每天每个车五块、十块的奖励，他们为啥这么‘烧钱’？”的哥王师傅用打车软件一个月左右，已经获得奖励话费六七百元，他很好奇是谁在烧钱给奖励，而其下一步会用什么方式回收成本。
“烧钱主要靠的是融资。”一位业内分析师对记者直言，很多投资者如今都看中了这一块市场，所以打车软件公司暂时不会缺钱。
事实上，两大打车软件的背后是互联网界“土豪”——阿里巴巴、腾讯的大手笔投资。“快的”打车在创立之初就获得了阿里巴巴的投资，2013年11月阿里再次跟进投资；“嘀嘀”则在2013年5月获得腾讯1500万美元融资，2013年12月再次获得来自中信产业基金和腾讯公司1亿美元的投资。
“打车软件的‘零收费’、‘烧钱’模式只是开端，公司最终的目的是占领更多的市场份额。”中投顾问交通行业研究员蔡建明曾对媒体表示，很多打车软件公司希望通过免费服务提升知名度，并且尽快抢占市场份额，进而拉近与消费者之间的关系。待消费者使用习惯形成后再行收费，巨大的经济效益会显现出来。
业内人士认为，将来软件开发公司还可以通过针对性地推送位置广告、信息服务、向VIP客户收取会员费等其他渠道赚取收益，从而维持正常的经营。（河北日报记者 刘清波）
打车软件 曾被叫停
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如今看似做得风生水起的打车软件公司，此前曾集体遭遇过一次政策风险。
去年，由于打车软件允许乘客加价叫车，导致不加价的乘客叫车困难，“摇摇招车”、“嘀嘀打车”等打车软件被深圳运管局叫停，这是全国第一个叫停打车软件的城市。当时深圳方面要求，出租车司机不得使用手机打车软件，并推出统一的电召平台，24小时全天运行。此事很快被全国媒体关注，媒体和舆论一致认为，打车软件总体上是利于市民出行的，值得鼓励。打车软件这才算躲过一劫。此后，深圳市又允许打车软件使用，但这些打车软件加入了官方的电召平台。
与深圳的情况相似，去年北京市也建设了统一的出租车电召平台，还推出了4款官方打车软件，“嘀嘀打车”、“快的打车”等也接入了官方平台。
业内人士认为，上述政策出台事出有因，是为了防止“加价叫车”破坏正常的市场秩序，毕竟出租车是一种公共资源，不能简单地遵从“价高者得”原则。
不过，相关专家也表示，政府部门在做好行业规范的同时，应看到打车软件的便民性，鼓励其开放和发展。
整理/刘清波
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