■一次成型的地铁盾构隧道，内壁光滑坚固。
□文/燕赵晚报记者 冯月静 图/燕赵晚报记者 郄磊
昨日上午，记者来到体育场站，下到地下18米的施工现场，一条幽深的隧道展现在眼前，直径约6米的圆形隧道内壁上，加强螺栓牢牢地固定着一环一环的钢筋混凝土盾构管片，犹如一层“铜墙铁壁”。“这就是用盾构机施工、一次成型的隧道！”进入现场的记者们禁不住啧啧称赞。远远地，可以看到隧道内部正在施工的盾构机。
这时，一辆渣土车沿着施工用轨道进入隧道，渣土车带着3个车厢，可拉约16方土。一声汽笛，渣土车缓缓从隧道里开了出来，准备卸土。“渣土车主要任务是运送管片、装卸隧道挖出的泥土。”工作人员说。在隧道口，有一个龙门吊，可以将渣土车的车厢连同土方吊到地面。
沿着隧道北侧的“小道”向隧道深处走去，由6片盾构管片连成的圆环一个个拼接在一起，就成了现在的地铁隧道。“就是这个圆环，撑起地铁车辆通过的隧道，并保障盾构施工安全。”据汪帆介绍，盾构管片每平方米最大承重可达45吨。
进入隧道最深处，记者再次见到了盾构机这个庞然大物。“盾构机刀盘旋转把泥土向削皮一样一层层削掉，然后由压力杆压着管壁推动盾构机前进，上方的旋挖机将泥土传到皮带轮上，再通过渣土车运出隧道。”一名技术人员介绍盾构机的工作原理。记者在这里呆了不到5分钟，汗水已经湿透了全身，感觉就像蒸桑拿。正在清洗浆罐的工人师傅说：“越往隧道里走越热、越闷、越潮，只要一下来全身就得湿透，我们一天8个小时都在这里，已经习惯了。”
但即便走到盾构机的最前面，记者发现也只能看到盾构机，而看不到土层。工作人员说，盾构机一直靠液压提供的压力紧紧顶着土层，所以外边看不到，也丝毫察觉不到盾构机的前进。“目前盾构机运行情况比较稳定，每天可向前推进约8米。”汪帆介绍说，如果前方遇到特殊地质，他们将启动“卡控”措施，即将盾构机的掘进速度降低下来，由现在的30-40毫米/分，降低到5-15毫米/分。
“体育场站至北宋区间全长936米，目前体育场站左线已经完成了232米的掘进任务，安装盾构管片193环。”汪帆介绍说，按照计划，8月25日完成区间左线的掘进工作，然后转入右线施工，预计明年1月底可完成右线的掘进工作。
