■市场：还需突破三大难关
鉴于国内空域军管的现状，航空业内人士也告诉记者，“低空开放”不可能一蹴而就，真正要达到美国那样“随心所欲开飞机上天”的水平，还有很多年时间。上述专家杨笑侬分析说，通用航空小飞机飞起来，目前还有三大障碍，需要一一克服。除了低空开放之外，目前个人或者公司购买通用航空器，还需要经过层层审批手续，远非买车那么简单，此外在使用机场设施时，也面临复杂的手续。
前飞行员李先生表示，“开放”二字，涵义复杂，飞行无需审批难度极大，未来可能实现的也是简化低空飞行的各种程序。杨笑侬表示，如果以“简化”理解“开放”，则可能在未来两年内看到实际的改善。
延伸
背景：低空开放开启破冰之旅
2010年8月19日，国务院、中央军委出台《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，低空开放走上了“破冰之旅”。该《意见》规划未来五至十年内，包括北京在内的几大城市的飞行管制区将分类划设低空空域，在现行航路内、高度4000米(含)以下，为通用航空飞行提供空中交通服务。
此前，由于低空空域的限制，中国通用航空可以说是改革开放30年来，唯一没有全面发展的产业。近年来，“两会”代表屡次呼吁加快低空空域开放。囿于低空空域的开放涉及军事管理范围，所以决策非常不易。
影响：蕴含近万亿市场空间
有权威人士分析认为，如果说汽车产业拉动相关产业的比例为1：5的话，通用航空产业拉动比则达到1：10，市场估值近万亿。在房市、车市之外，培养通用航空作为新的经济引擎意义不凡。
据初步估算，除通用航空制造业外，包括通航机场维护、运营管理、机场、机场服务、通用航空公司、飞行俱乐部、飞行员培训等在内，人才需求总量达百万。消息表明，目前，北京市已开始着手制定首个通用航空产业发展规划。
现状：近万亿市场几近“真空”
目前，这个拥有万亿市场的产业在全国几乎还处于空白。国内只有通航机场几十个，1600人拥有私人飞行驾照。通用航空也只是进行一些简单的洒农药、森林扑火以及旅游观光等工作。而全世界现约有通用飞机33.6万架，从事通用航空活动的飞行员达70万名，仅美国就有通航机场1.9万个，通用航空飞行员30多万人。
看点：将引爆私人飞机销售热潮
7月15日，出动私人直升机擒贼的东莞商人刘柏权，将公众关注的目光再次聚焦私人飞机。
事实上，潜伏在中国低空的私人飞机正成为富人的新宠。但受限于低空管制，目前中国内地私人飞机总数还不到200架，而美国约有两万架私人飞机。
目前私人飞机想上天并非易事，它需要民航局核发的“飞机适航许可证”，同时要得到军民航空管理部门飞行区域和飞行计划的批准。目前，我国低空空域只有京沪、京广和沪广等28条航线，绝大部分的低空空域是不开放的，私人飞机只能在有限的民航航路上申请飞行。
据此，业内人士推测，低空开放将引爆私人飞机销售热潮。来自新华社的消息表明，中国私人飞机今年有望售出20多架，而在2008年中国私人飞机的销量仅为8架。
(燕赵都市报记者 李保元)
【责任编辑：李瑾】
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