隧道贯通。燕赵都市报 记者 陈建宇 摄
盾构机日最大推进28.5米
崔萌告诉记者，此次施工的盾构区间地质比较均匀，推进过程中也没有遇到什么障碍物，所以盾构施工进展比较顺利。“盾构推进一般速度是每天12米左右，南村至洨河大道区间左线盾构推进过程中最快达到过28.5米每天。”
“盾构区间贯通我们也称之为盾构机‘出洞’，‘出洞’时必须保证盾构机处于隧道的正中间，出现一点点偏移都可能造成严重后果。”崔萌告诉记者，在盾构机“出洞”之前，他们要对隧道基线进行测量，并对测量结果进行复测，精确定位盾构机位置。
崔萌介绍说，在盾构机推进至到达范围时，必须对盾构机的位置进行准确的测量，明确成洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系。在破洞门前，有意将盾构机调整成抬头姿态，确保盾构机仰角允许偏差控制在2毫米以内，垂直姿态+15毫米，防止出洞时栽头，水平姿态控制±10毫米。
“盾构到达后，在接收前，我们认真计算贯通里程、注浆里程，并计算好进洞零环的位置；当盾构机刀盘进入加固体以后就在此处停机。对盾构机各个系统包括后配套设备系统，水平、垂直运输系统，轨道等进行维修和保养，确保所有设备在最后接收阶段处于完好状态。”
崔萌告诉记者，盾构出洞后，他们展开盾构机的第一次转场，迅速进入南洨区间的右线始发井拼装盾构设备，准备再次始发。
