石家庄爱飞客航空俱乐部的首批学员和飞行爱好者在栾城机场参加飞行体验活动。王博 摄
审视近年来河北省通用航空制造业的发展，多点布局的态势也已显现。
在定州，包括中俄直升机和中乌航空发动机两个子项目的国研定州航空产业园项目正在顺利推进，加上当地即将开工的国鹰无人机研发制造项目，该市正在积极打造航空产业链条。
在渤海新区中捷产业园，总投资近10亿元的旋翼机制造基地项目已经落户，该项目主要生产德国“云舞者Ⅱ”自转式旋翼机，预计年产量可达800架……
唐山正在进行的真高1000米以下空域管理改革试点，也成为我省通用航空产业发展的重要抓手。“未来，我省或将石家庄建设成通用航空产业制造基地，将唐山打造成运营和服务基地。”专家预测，我省通用航空产业将呈现南北同时起飞的发展态势。
保障能力欠缺，产业配套亟须跟进
11月28日上午，民航河北监管局组成的专家组一行来到石家庄栾城机场验收。
此前，该机场按照通用航空机场标准进行了大规模整改，此轮验收关系着该机场能否顺利取得通用航空机场的资质。对于规划将石家庄栾城机场作为主运营基地的中航工业通用航空产业华北基地来说，这是一次关系着未来发展的“大考”。
专家介绍，以选址为例，通用机场场址至少要考虑空域条件、气象条件、净空条件、周边配套设施等13项基本条件，而在机场设施、导航设施、服务配套等方面的要求更是严苛。
“中国通用航空发展面临的限制，并不只是空域资源。”中国民航局副局长王志清认为，目前我国仅有65个通用机场和300余个临时起降点，仅为美国的2%；固定基地运营者仅4家；通用飞机使用的航空汽油仅兰州炼油厂一家生产。
有人预测，未来几年，配套设施的严重不足甚至会拖延我国通用航空发展的脚步。“通用航空的发展是一个系统性问题，既包括空域问题，也包括机场建设问题，还包括基础设施培育，不是仅仅买了几架飞机就能解决的。”王志清说。
“小飞机、大事业”，让通用航空“顺势起飞”，亟须多方保障和支撑。
